Setakat Mei 2012[update], 184 bandar telah membangun sistem transit aliran deras.[51] Modal awalnya memang tinggi, kerana adanya risiko mencecah bajet dan berkurangnya keuntungan, maka pembiayaan awam selalu diperlukan. Transit aliran deras umumnya dilihat sebagai alternatif bagi pengangkutan jalan;[52] dengan adanya transit aliran deras maka boleh memenuhi kapasiti yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta operasi yang lebih rendah.[53]

Sistem melayang atau bawah tanah di pusat bandar membuat pengangkutan penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan bandar juga dapat mengembangkan tanpa halangan fizikal. stesen transit aliran deras umumnya memunculkan kawasan perumahan dan komersial, dengan pembangunan pejabat berorientasi transit juga dibangunkan.[52][54]

Sistem transit aliran deras memiliki kos tetap tinggi. Sebahagian besar dimiliki kerajaan, entah oleh kerajaan tempatan, lembaga transit, atau kerajaan nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai cukai. Sistem ini dikendalikan oleh pemilik atau perusahaan swasta melalui kewajipan perkhidmatan awam. Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bas atau rel lain, atau anggota dari asosiasi pengangkutan tempatan, sehingga membolehkan bebas bertukar antara kaedah. Hampir semua sistem transit aliran deras beroperasi merugi, maka memerlukan pemasukan tarif, iklan, dan subsidi untuk menutup biayanya.

Nisbah pengembalian tiket, nisbah dari pendapatan tiket terhadap kos operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasi, dengan beberapa sistem seperti MTR Corporation (Hong Kong),[15] dan Taipei[55] dapat mencapai nisbah pengembalian lebih dari 100%. Ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya diberi subsidi dengan pinjaman mudah[17] dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan.